Castor-Transporte quer durch NRW

Der BUND fordert

• Sofortige Aufhebung der Transportgenehmigung.
• Verbleib des Atommülls an den Standorten, bis ein Endlager gefunden ist.
• Errichtung von sicheren und modernen Zwischenlagern vor Ort, anstatt hochriskanter Transporte.

Ende 2023 starteten unter Protesten die ersten CASTOR-Testfahrten zwischen Jülich und Ahaus. Dabei sind die geplanten Atomtransporte nicht nur risikoreich, sondern auch überflüssig. In Jülich lagern nach wie vor 288.161 kugelförmige Brennelemente aus dem 1988 stillgelegten AVR-Hochtemperaturreaktor, die dauerhaft entsorgt werden sollen. Seit Jahrzehnten befinden sie sich in 152 CASTOR-Behältern bei der Jülicher Entsorgungsgesellschaft für Nuklearanlagen (JEN). Grundlage war bis 2013 eine befristete atomrechtliche Genehmigung des Bundesamtes für Strahlenschutz; seither wird die Lagerung dort geduldet.

Nach Auffassung des Bundesamtes für Sicherheit der nuklearen Entsorgung (BASE) sollten die rund 300.000 radioaktiven Brennelemente aus dem AVR Jülich per LKW transportiert werden. Das BASE beruft sich dabei auf eine Anordnung des damaligen NRW-Ministeriums für Wirtschaft. Nachdem die befristete Genehmigung für das dortige Zwischenlager 2013 ausgelaufen war, hatte das Ministerium in seiner Funktion als atomrechtliche Aufsichtsbehörde beschlossen, das Lager zu räumen. Ziel ist nun das Brennelemente-Zwischenlager in Ahaus, nachdem anfangs auch andere Optionen (USA, Neubau in Jülich) genannt wurden. Die Route soll über rund 170 Kilometer quer durch Nordrhein-Westfalen führen – durch dicht besiedelte Gebiete, über marode Straßen und Brücken, begleitet von umfangreichem Polizeieinsatz – mit einer hochgefährlichen Fracht. Die Brennelemente enthalten angereichertes Uran mit einem ursprünglichen maximalen Anreicherungsgrad an Uran-235 von 93 % und Plutonium in Form einer kugelförmigen Matrix aus Graphit. Ursprünglich summierte sich der strahlende Inhalt insgesamt auf maximal 720,7 Kilogramm Uran und maximal 1850 Kilogramm Thorium. Dazu kommen 9,7 Kilogramm Plutonium.

Was passiert bei einem Unfall oder beim Absacken einer Brücken? Zudem besteht das Risiko gezielter Angriffe. Diese Gefahren sind in der aktuellen politischen Lage nicht nur theoretisch. Gleichzeitig bringt der Transport keinen Sicherheitsgewinn: Das Zwischenlager in Ahaus weist die niedrigsten Sicherheitsstandards in Deutschland auf. Es wurde 1990 fertiggestellt, ist technisch veraltet und darf nur bis 2036 betrieben werden. Eine langfristige Lösung fehlt. Deshalb lehnen nicht nur der BUND, zahlreiche Initiativen, Verbände und Parteien die Transporte als überflüssig ab. Auch die Gewerkschaft der Polizei bezeichnete den Aufwand, der mit der enormen Anzahl der Transporte und ihrer hochgefährlichen Fracht verbunden ist, als "unverhältnismäßig".

Für den BUND ist deshalb klar: Die Brennelemente sollen bis zu ihrer Endlagerung da bleiben, wo sie sind. Deshalb ist es sinnvoll, die Errichtung eines modernen Zwischenlagers in Jülich zügig voranzutreiben. Bis zu dessen Inbetriebnahme könnte Wirtschaftsministerin Mona Neubaur die jetzige Lagerung weiter dulden und die Räumungsanordnung zurückziehen. Der ursprüngliche Grund für die Anordnung – die Erdbebengefährdung in Jülich – wird von der zuständigen Bundesbehörde inzwischen als ausgeräumt bewertet. Ein solches Vorgehen entspräche auch dem schwarz-grünen Koalitionsvertrag, der eine Minimierung von Atomtransporten vorsieht und die Option eines Neubaus in Jülich fördert.